淺談核心區(qū)地面公交出行幸福感調(diào)查

朱墨 吳丹婷

導(dǎo)讀

出行幸福感指的是人們對出行整體過程和各方面的滿意度，以及出行過程中的情緒感受，如開心、愉悅、焦慮、痛苦、壓力等。以出行幸福感視角優(yōu)化交通政策、改進精細(xì)化設(shè)計，對推動城市交通轉(zhuǎn)型升級、提高社會綜合效益、提升人民滿意度與幸福感具有重要意義。

為落實《首都功能核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（街區(qū)層面）（2018年—2035年）》對地面公交發(fā)展的政策要求，“增強地面公交準(zhǔn)時性、可靠性，提升舒適度與靈活性，提高出行滿意度與幸福感，形成直接、全時、全覆蓋的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”，北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院與北京交通發(fā)展研究院聯(lián)合團隊依托《首都功能核心區(qū)公共交通規(guī)劃》編制工作，首次開展了地面公交出行幸福感調(diào)查，旨在研究出行幸福感的評價方法和影響機制，推進由核心區(qū)至全北京的提升出行幸福感規(guī)劃工作實踐。

整體認(rèn)識

廣義出行幸福感指的是人們對出行整體過程和各方面的滿意度，以及出行過程中的情緒感受，如開心、愉悅、焦慮、痛苦、壓力等，由認(rèn)知和情緒兩個層面構(gòu)成。認(rèn)知層面對整個出行或出行環(huán)節(jié)的客觀硬件條件進行評判，如出行滿意度、通勤滿意度等。情緒層面對整個出行或出行環(huán)節(jié)的主觀情緒變化進行評判，如出行正負(fù)情緒、通勤正負(fù)情緒等，是狹義的出行幸福感。

圖1 出行幸福感內(nèi)涵 來源：文獻[2]

出行幸福感的廣義測度多使用李克特量表、出行滿意度量表等方法，而狹義測度則基于心理學(xué)的正負(fù)情緒量表，較常用的有核心情感量表、情緒平衡量表、不開心指數(shù)、凈情緒值、正負(fù)情緒最大差異值等方法。

國際上對出行幸福感的學(xué)術(shù)研究有著較廣泛的成果，涉及出行方式、出行時間距離、出行目的、出行途中行為等方面。而我國尚處于起步階段，僅有深圳、西安等城市結(jié)合國際經(jīng)驗做了一些有益探索。

因此，借鑒國際經(jīng)驗，構(gòu)建本土化評價框架與體系，以出行幸福感視角優(yōu)化交通政策、改進精細(xì)化設(shè)計，形成一套基于出行幸福感的人本規(guī)劃方法，對推動交通轉(zhuǎn)型升級、提高社會綜合效益、提升人民滿意度與幸福感具有重要意義[1]。

表1 國內(nèi)外出行幸福感主要研究結(jié)論

來源：文獻[1-2]

調(diào)查情況

問卷設(shè)計

結(jié)合人崗密度、站點登降量、興趣點等大數(shù)據(jù)研判結(jié)論，調(diào)查選取16個典型公交站點，代表服務(wù)居住區(qū)、就業(yè)中心、商圈、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等不同用地功能的公交站點，涉及通勤通學(xué)、休閑娛樂、就醫(yī)、旅游等多類群體。

圖2 調(diào)查地點和調(diào)查時間示意

圖3 不同類型站點的客流分布特征

調(diào)查問卷由乘客畫像、出行選擇意向和出行情緒感受三部分組成。

（1）乘客畫像包括年齡、出行目的、一周內(nèi)乘坐地面公交頻次等內(nèi)容；

（2）出行選擇意向包括地面公交使用偏好及原因、不同出行距離下的出行方式選擇偏好等內(nèi)容；

（3）出行情緒感受包括乘車時和候車時的行為活動、主觀感受、情緒來源等內(nèi)容。

調(diào)查采用正負(fù)情緒測量表法衡量主觀感受，將“難過-開心”、“沮喪-興奮”、“無聊-有趣”、“痛苦-幸?！?、“煩躁-平和”、“疲倦-輕松”6類指標(biāo)劃分為6個等級，最低值為0，最高值為5，其中0-2代表負(fù)情緒，3-5代表正情緒。受訪者對候車過程和乘車過程中的各類情緒打分，計算得到凈情緒值表征出行幸福感。

表2 核心區(qū)地面公交乘客出行幸福感調(diào)查內(nèi)容

主要結(jié)論

調(diào)查共回收1220份有效問卷，主要結(jié)論如下：

（1）受訪者以中老年為主。通勤出行比例占六成，購物旅游群體占三成。常乘客比例高，每周乘坐6次以上的占九成。

圖 4 受訪乘客基本統(tǒng)計信息

（2）常乘客選擇地面公交的主要原因是站點離家近、直達便捷。非常乘客不選擇地面公交的主要原因主要是小汽車更方便、地面公交速度慢。

圖5 乘客經(jīng)常選擇（左圖）；不經(jīng)常（右圖）選擇地面公交出行的原因

（3）地面公交乘客更偏向于選擇步行、自行車、地鐵等綠色出行替代方式。

圖6 不同出行距離下地面公交乘客替代出行方式

（4）綜合凈情緒值為3.57，相當(dāng)于百分制71分，處于中等水平。年齡越大，幸福感相對越強。購物、旅游出行幸福感最高，工作出行幸福感最低。

圖7 不同出行目的的乘客綜合凈情緒值分布

（5）候車時間與秩序?qū)蜍嚽榫w影響最大，擁擠與嘈雜的車廂環(huán)境對乘車情緒影響最大。就醫(yī)、購物出行的主要消極情緒來源為沒有座位和行程時間長。

圖8 乘客候車和乘車情緒來源

調(diào)查改進

結(jié)合問卷分析結(jié)論，我們發(fā)現(xiàn)基于國內(nèi)外已有經(jīng)驗的問卷設(shè)計與測度方法在北京存在一些適應(yīng)性問題，亟待本地化改進。

（1）由于青年通勤群體時間敏感、拒調(diào)比例高等原因，攔訪調(diào)查對象以中老年群體為主，通勤比例不高，得到出行時間、效率等交通因素對出行幸福感不敏感的分析結(jié)果可能存在一定偏差?？煽紤]補充電子問卷并增設(shè)紅包獎勵，以增加青年通勤群體樣本數(shù)量，擴展受訪群體至全齡、全目的、全方式出行群體。

（2）調(diào)查員與受訪者對幸福感的理解不夠充分，難以對地面公交出行環(huán)境各要素的優(yōu)劣、出行體驗各種情緒的好壞進行明確的判斷與感知。調(diào)查正值疫情常態(tài)化防控時期，道路交通尚未恢復(fù)常態(tài)擁擠，綜合凈情緒值可能相對無疫情時期偏高。建議在公交都市季度滿意度調(diào)查及公交集團年度滿意度調(diào)查中補充出行幸福感調(diào)查，逐步完善調(diào)查本地化設(shè)計，深化全社會對幸福感的理解。

一些建議

倫敦的經(jīng)驗：

持續(xù)開展調(diào)查研究，公開信息反饋政策

大倫敦自1999年便持續(xù)性地開展大規(guī)模、廣覆蓋、詳實系統(tǒng)的地面公交乘客專項調(diào)查，包括用戶畫像和乘客滿意度與幸福感兩部分，并結(jié)合調(diào)查分析結(jié)論提出“推動公交實時信息化，可讓乘客感到更可控和更安全”、“改善公交司機與乘客的互動關(guān)系可有助于提高滿意度”等政策建議。

用戶畫像調(diào)查包括：年齡、性別、種族、就業(yè)狀況、收入水平、擁車情況、身體健康狀況等個人屬性，出行目的、到達/離開站點的出行方式、乘坐地面公交頻率等出行行為特征。

滿意度與幸福感調(diào)查包括：乘客對安全、擁擠、可靠性、信息、維修狀態(tài)、整潔度、車站、遮棚、駕駛平穩(wěn)、乘務(wù)員表現(xiàn)、票價等的主觀滿意度，在可靠性、舒適性、出行輕松度、個人因素、壓力水平五方面的幸福感水平。

借鑒倫敦經(jīng)驗，需充分認(rèn)識到地面公交乘客調(diào)查的核心是，關(guān)注乘客是否真正感到了滿意或幸福，而非面向供給端的類似設(shè)施可達性和運營管理的滿意度評價。

表3 倫敦地面公交乘客調(diào)查方法總結(jié)

來源：文獻[3-4]

北京的提升：

持續(xù)開展調(diào)查研究，公開信息反饋政策

高德地圖發(fā)布的《2021年中國主要城市交通分析報告》采用信息熵法，利用線路運營速度波動率、車輛平均運營速度、社會車輛與公交車速比三個指標(biāo)計算出行幸福指數(shù)，北京僅達到65%。

運營速度不高、可靠性不強、競爭力不及小汽車，出行幸福指數(shù)剛及格，這在一定程度上反映出單方面的改善設(shè)施可達性或運營管理水平難以提升幸福感，需要更為深入的了解公交出行者真正的出行需求和體驗，提供更有競爭力的出行服務(wù)，從而“感動乘客”、“讓乘客出行幸?！?。

提升北京能力，需果斷開展定期出行幸福感調(diào)查，完善乘客幸福感的長期監(jiān)測機制。厘清客觀功能要素與主觀情緒感受間的邏輯關(guān)系，從多維度構(gòu)建出行幸福感影響反饋機制，實現(xiàn)主觀性與客觀性相統(tǒng)一、基礎(chǔ)設(shè)施供給與出行需求類型相匹配、公共服務(wù)品質(zhì)與滿意幸福訴求相呼應(yīng)。

規(guī)劃的響應(yīng)：

強化配套政策措施，感動乘客幸福出行

結(jié)合調(diào)查結(jié)論，將完善《首都功能核心區(qū)公共交通規(guī)劃》中的配套政策措施。

（1）在做好設(shè)施供給評估的基礎(chǔ)上，聚焦乘客出行幸福感調(diào)查評價改善，引導(dǎo)公共交通發(fā)展從設(shè)施供給為導(dǎo)向轉(zhuǎn)向服務(wù)供給為導(dǎo)向的理念，真正實現(xiàn)服務(wù)乘客、感動乘客。

（2）通過移動通訊等新技術(shù)更為深入地了解居民出行需求，打造圈層式、多模式公共交通出行模式，開發(fā)提供靈活多樣、滿足乘客需求的出行服務(wù)模式出行服務(wù)，提升針對不同距離、不同目的多樣化出行需求的服務(wù)能力。

（3）通過路權(quán)管理等措施提升公交車到站準(zhǔn)點率和周轉(zhuǎn)量，提高高峰時段和高滿載線路的發(fā)車頻次，降低車輛擁擠程度，提高乘車舒適度，加強司乘人員人性化服務(wù), 提高乘客乘車體驗。加強候車秩序管理，提高乘客候車體驗。關(guān)注老齡化友好出行環(huán)境營造，加強無障礙化設(shè)施改造、步行友好環(huán)境建設(shè)、大路口小型化改造，提高中老年乘客出行體驗。

（4）關(guān)注老齡化友好出行環(huán)境營造，加強無障礙化設(shè)施改造、步行友好環(huán)境建設(shè)、大路口小型化改造，提高中老年乘客出行體驗。

篇末寄語

交通作為日常生活不可缺少的部分，出行幸福對建設(shè)宜居、宜業(yè)、宜游、宜行的卓越城市有著重大影響。以人為本，就是要在城市發(fā)展轉(zhuǎn)型、改革治理深化、交通政策落實、設(shè)施服務(wù)改善等方方面面，都要以人民滿意為根本落腳點，以提高人民滿意度、增進幸福感為核心目標(biāo)。唯有如此，才有可能真正落實人本規(guī)劃理念，持之以恒地增進人民幸福感。

參考文獻：

[1] 邵源, 范穎玲, 江捷 等. 基于出行鏈與情緒感受的出行幸福感研究 [J]. 城市交通, 2019, 17(4): 1-7.

[2] 朱菁, 范穎玲. 國外出行幸福感研究進展及其對我國未來研究的啟示 [J]. 國際城市規(guī)劃, 2018, 33(4):74-83.

[3] TFL. Bus User Survey 2014 [R]. Transport for London, London, 2014.

[4] TFL. Exploring the Bus CSS Metrics [R]. Transport for London, London, 2014.