“大辮子”公交車再添新成員！近日，帶著“大辮子”的BRT1號線在泉城濟南北園大街開始試運行，這是濟南市運行的第6條無軌電車線路，這也標志著濟南綠色現代無軌電車公交示范項目取得重大進展。

據介紹，濟南綠色現代無軌電車公交示范項目全部建成后，將形成由17條公交線路組成的無軌電車線網，日運量將達到20萬人次，每年可實現節(jié)約能源折合標準煤5.68萬噸，二氧化碳減排4.12萬噸，PM2.5減排17.9噸，既能進一步滿足市民乘客公交出行需求，也將為治理城市交通擁堵和空氣污染探索出一條成功路徑。

五大工程全速推進，濟南無軌電車建設開啟新篇章

據濟南公交工作人員介紹，無軌電車素有“綠色公交”之稱,是一種通常由架空接觸網供電、電動機驅動，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。傳統(tǒng)無軌電車的受電桿脫線則會失去動力，現代無軌電車是裝備有動力蓄電池、超級電容器的雙動源無軌電車，可在沒有架空接觸網的路段實現離線行駛。無軌電車正常運營時車輛由接觸網連成系統(tǒng)，在車輛制動時，可以使用再生制動把動能轉化為電能回饋接觸網，從而進一步提高能源的利用效率，具有更加節(jié)能環(huán)保、舒適衛(wèi)生的特點。

濟南綠色現代無軌電車公交示范項目以更環(huán)保、更經濟、更舒適、更便捷為突出特點，并圍繞場站建設、供電設施建設、走廊站臺提升、車輛采購和智慧公交建設五大工程全面推進。目前已開通運行K101、K102、B103、BRT1、BRT7、BRT10號線6條無軌電車線路，建設供配電箱變18座，架設線網75100米，并完成了661輛公交車輛采購、16處公交場站建設、75.1公里的供電設施建設。

無軌電車項目建設還對經七路走廊站臺進行了整體改造提升，從彰顯泉城地域文化、展示城市文明形象角度出發(fā)，進行走廊候車亭的設計建設，乘客候車時可以感受到泉城的歷史氣息和美麗風景。北園大街站臺提升以乘客需求為出發(fā)點，設置具備照明、廣播、監(jiān)控、實時來車預報功能的智慧燈桿，人性化的候車座椅和乘車引導標識，多措并舉完善市民乘客候車條件。同時，濟南公交積極提升建設營運調度指揮中心、車輛綜合管控中心、一體化大數據應用平臺、云平臺，通過“兩個中心兩個平臺”形成“乘客服務、運營調度、車輛保障”三位一體的公共交通綜合管理載體，有效發(fā)揮公共交通的運調管控中樞作用。

按照項目實施計劃，2022年底，車輛采購、線網架設、場站建設、站臺提升、智慧公交主體工程將全面完工。

“十大”技術創(chuàng)新引領項目建設，“零污染”“零排放”綠色公共交通體系逐步建立

國內首創(chuàng)高架走廊專用快車道全部架設無軌電車觸線網，且環(huán)形成網；國內首創(chuàng)高架橋下無軌電車觸線網供電全部應用綠化帶內建設直流牽引箱變模式，國內直流牽引箱變最大容量；國內首創(chuàng)集無軌電車供配電系統(tǒng)遠控調度、場區(qū)充電弓充電設施供電、區(qū)段電車線網供電三位于一體的功能；國內首創(chuàng)走廊高架下直流牽引箱變既為電車線網供電，又為共享充電設施供電；國內創(chuàng)新應用走廊高架箱變直流輸出近端雙饋模式為無軌電車觸線網供電，極大減少了道路挖掘、綠化遷改、電纜敷設等工程難點及成本支出；國內首次應用120mm2銅銀合金觸線，在載流量上有了質的提升；國內首創(chuàng)無軌電車觸線網比照路中站臺位置安裝彈性捕捉器，解決了無軌電車脫線運行需二次停車掛線的弊端；國內首創(chuàng)觸線網架設全程應用彈性架設，安裝自動補償彈性分段絕緣器，實現觸線換季自動補償功能；國內首次應用最大無軌電車直流牽引箱變，電容量最高為2530KVA（國內同行業(yè)未能突破630KVA箱變上限）；采用國內功能最完善，性能最先進無軌電車直流牽引箱式變電站，箱變內部設備軟硬件均采用雙備份、雙通道、軟件硬件雙聯鎖功能。

也正是在多個國內首創(chuàng)的引領推動下，山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目不斷取得新進展，項目建成后將大大提升節(jié)能減排和生態(tài)保護能力，也將助力我市實現“碳達峰”“碳中和”。同時，通過該項目的建設，不僅能使?jié)瞎辉谲囕v、供電設施、場站、公交站臺、信息化等多方面得到提升，也將提升線網規(guī)模和承載體量，并以其高效性、快捷性和實用性，進一步提升市民乘客公交出行的體驗感、獲得感。

一部“大辮子”電車承載幾代人的回憶，新式無軌電車開辟綠色交通新路徑

無軌電車在濟南市已有40余年的發(fā)展歷史，已經成為城市公交網絡的重要組成部分。1977年1月1日，第一條無軌電車線路電車1路（即今101路的前身）正式通車，同年，電車2路（即今102路的前身）建成通車。當時的1路電車是由兩節(jié)車廂組成的一種大公交車，被稱為“大通道”，因為有兩條長長的線連接線網，人們也都形象地叫它“大辮子”。通車時很多人喊著：“街上有像龍一樣的大車，快去看??！”當時，這種車是普通公交車的兩倍長，中間有帆布連接著，一走到拐彎處就扭來扭去，所以，通道車的運營引來人們好一陣子驚奇。

2011年3月，101路首部雙源電車投入運行；2018年8月，濟南最后21輛老舊“大辮子”電車也全部更換為新式雙源電車，既可在線網上運行，也可在沒有線網的路段用純電模式運行，也就是說“大辮子”還在，只不過換了新顏而已，同時也真正實現了“夏天有空調，冬天有暖氣”，市民乘客坐車更加舒適了。

時至今日，車輛設施更新迭代，但是那兩條“大辮子”依舊在?！按筠p子”所承載的不僅是歷史記憶，更多的是象征著濟南公交為民服務不變的初心。市民有需求，公交有響應。城市發(fā)展到哪里，公交服務就輻射到哪里；路修到哪里，公交線路就通到哪里。一代又一代公交人始終堅持以市民乘客為中心，不斷提升公交服務品質，展現濟南文明形象，為城市發(fā)展不斷貢獻公交力量。

時代的車輪滾滾向前，公交為民服務步伐也從不止步。山東泉城綠色現代無軌電車公交示范項目建成后，將擁有龐大的線網規(guī)模和巨大的承載體量。并將以其高效性、快捷性和實用性，為市民乘客提供更高品質的公共交通服務。在大幅度提升城市公共交通軟實力、改善城市道路交通狀況的同時，它還將在傳播泉城文化，豐富城市內涵，厚重城市底蘊上發(fā)揮巨大作用，濟南也必將逐步成為“零污染”“零排放”的綠色公共交通引領之城！泉城必將成為現代無軌電車復興之城、典范之城！