國際客車展獲悉，公交客傷事故是指公交車輛在線路運(yùn)營中因緊急制動(dòng)、起步不穩(wěn)、突然變速、急促轉(zhuǎn)彎、路面顛簸、開關(guān)門操作不當(dāng)?shù)仍?，使車上乘客身體失去平衡而摔倒、碰撞、擠壓等導(dǎo)致受傷的事故?？蛡鹿手饕譃檐噧?nèi)客傷和門夾客傷兩大類，總體來看，只要駕駛員嚴(yán)格按照公交車輛操作規(guī)程進(jìn)行操作，門夾客傷事故的可預(yù)防性是相對較高的，而車內(nèi)客傷則成因多且復(fù)雜，預(yù)防難度較大，本文著重圍繞車內(nèi)客傷事故進(jìn)行分析并提出相應(yīng)防范對策。1客傷事故成因以及特點(diǎn)分析

1.1 駕駛員操作等因素分析

(1)超時(shí)趕點(diǎn)開快車。因堵車等運(yùn)營狀況，部分駕駛員開快車，急停急剎，跌跌撞撞，僥幸防范，這種情況往往是防止了車外的事故，卻引起了車內(nèi)乘客的傷害。剎車過急和未保持安全車距是誘發(fā)客傷事故的關(guān)鍵因素。

(2)未關(guān)注乘客動(dòng)態(tài)。主要體現(xiàn)在起步或減速時(shí)乘客尚未落座或正在車廂移動(dòng)或未拉好扶手，身體失去平衡導(dǎo)致客傷事故發(fā)生。未關(guān)注乘客動(dòng)態(tài)是誘發(fā)客傷事故的重要因素。

(3)不文明不良駕駛行為。一些駕駛員為了搶在黃燈亮起前通過路口，常常猛踩油門加速，后因前車停車候燈又緊急剎車，造成車內(nèi)客傷事故。一些駕駛員不能真正理解文明禮讓斑馬線的意義，未嚴(yán)格按照文明禮讓操作規(guī)定提前做好讓行準(zhǔn)備，臨近斑馬線前才一腳急剎，極易引發(fā)乘客因慣性向前跌倒的客傷事故發(fā)生。一些駕駛員有搶道、強(qiáng)行變道、進(jìn)站車速快、起步不穩(wěn)等不良駕駛習(xí)慣，這些也是誘發(fā)客傷事故的人為因素之一。

(4)緊急避險(xiǎn)行為。駕駛員在行車過程中隨時(shí)會(huì)面臨電瓶車亂入、行人闖紅燈等路面突發(fā)狀況，本能的采取緊急制動(dòng)以避免車外損傷發(fā)生，導(dǎo)致了車內(nèi)次生事故的發(fā)生。

1.2 乘客動(dòng)態(tài)乘車習(xí)慣分析

經(jīng)分析，客傷事故的對象年齡在 60 周歲以上的占比高達(dá) 61.7%，50 周歲以上的占比更是達(dá)到 82.3%。說明絕大多數(shù)產(chǎn)生后果的客傷事故發(fā)生在老年乘客。老年乘客乘車時(shí)往往有些不安全的習(xí)慣：一是很多老年人上車時(shí)往往未拉扶手(將身體倚靠在欄桿處甚至什么都不靠)或虛握低處的扶手，又或是手上有物品，不方便拉扶手。二是進(jìn)入車廂后喜歡找座位(據(jù)觀察超過半數(shù)老年乘客更喜歡坐在后車廂)，而不是就近落坐照顧專座。三是考慮到自身行動(dòng)不便，會(huì)在到站前提前起身到后門等下車。四是很多老年乘客喜歡在車廂內(nèi)調(diào)換座位或熟人扎堆聊天。

1.3 車輛有關(guān)特性分析

(1)純電動(dòng)車起步特性。傳統(tǒng)燃料車型起步車速呈“階梯性穩(wěn)步上升”，總體感覺比較緩和，純電車型的起步則是“澎湃持續(xù)發(fā)力急速上升”。純電動(dòng)車由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)在剛起步時(shí)就可以輸出很大的啟動(dòng)扭矩，使純電動(dòng)車起步即可獲得極大的輪邊驅(qū)動(dòng)力，車輛從靜止到快速的起步，極容易使乘客站立不穩(wěn)而摔倒受傷。

(2)純電動(dòng)車制動(dòng)特性。純電動(dòng)車踩下剎車踏板，前三分之一行程為電制動(dòng)(輔助減速，無法做到剎停)，超過三分之一行程為氣制動(dòng)(效果較好，可以剎停)。電機(jī)轉(zhuǎn)速在 200 轉(zhuǎn) / 分鐘內(nèi)(即車速較慢情況下)無電制動(dòng)。如掌握不好制動(dòng)行程或是掌握不好車輛時(shí)速與制動(dòng)踩放間的配合，制動(dòng)過急極易導(dǎo)致客傷。

1.4 客傷事故客觀因素分析

(1)車廂內(nèi)人少空間大。公交客運(yùn)量減少，公交車廂內(nèi)不再“人擠人、肩并肩”，沒有了大量乘客的相互緩沖和相互抵消推力的作用，車廂內(nèi)人少空間大會(huì)使客傷后果加大。

(2)老年乘客占比增長。鎮(zhèn)海公交老年乘客占比由 12.1% 上升至 19.9%，老年乘客群體已經(jīng)是公交的主要客源。老年乘客身體機(jī)能、靈活性下降，自我保護(hù)意識匱乏;老年人生活方式發(fā)生變化， 三五成群短途或早高峰周邊菜場比價(jià)出行已是常態(tài)。對老年乘客這部分客源，我們要正視風(fēng)險(xiǎn)，主動(dòng)減少甚至消除客傷。

(3)車廂中后部地板高度落差對乘客傷害程度加大。車內(nèi)客傷多發(fā)生于車速過快顛傷和上下車踏步處，公交車廂前中部與后部有較大的高度落差，雖然提高了上下車的便利性，但后部的乘客一旦摔倒至車廂中前部，傷勢普遍會(huì)較重，如遇老年人或有基礎(chǔ)疾病的乘客群體，傷情更加險(xiǎn)峻致命。

2客傷事故防范對策

預(yù)防客傷事故，就是要把駕駛員的法制意識和安全意識“強(qiáng)起來”，把行駛速度“穩(wěn)下來”，把不良習(xí)慣“糾過來”，把對車輛的控制能力“提 起來”。

2.1 國法家規(guī)并舉，宣教精準(zhǔn)有效

(1)加強(qiáng)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和宣貫。管理人員要加強(qiáng)對《中華人民共和國道路交通安全法》《浙江省實(shí)施中華人民共和國道路交通安全法辦法》《城市公共汽電車客運(yùn)管理辦法》等法律法規(guī)的辨識、理解、分解，提升安全管理能力，學(xué)會(huì)用通俗易懂的語言及案例向駕駛員講解法規(guī)內(nèi)涵。

(2)深化企業(yè)制度，精準(zhǔn)防控客傷。精準(zhǔn)防控客傷事故的發(fā)生，就能減少住院事故。目前通過各種渠道和形式，我們的宣教更多還是停留在提醒駕駛員要慢、要關(guān)注老年乘客等較淺層次。對于為什么要讓、為什么要慢等宣教的精準(zhǔn)性和成效上還需提升，例如對路口“5321 通”等優(yōu)秀的制度、操作法要結(jié)合案例講清背景成因和應(yīng)用場景，讓大家深知車輪一動(dòng)就有風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不是靠運(yùn)氣，而在自己手里。

(3)加大風(fēng)險(xiǎn)宣傳，減少事故傷情。加強(qiáng)對車廂內(nèi)危險(xiǎn)區(qū)域的辨識及處理，通過移動(dòng)電視播放警示片、制作宣傳漫畫、改善區(qū)域標(biāo)識等手段，提醒乘客特別是老年乘客不要往車廂后部高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域移動(dòng)或乘坐，盡可能選擇在“老幼病殘?jiān)小钡赛S色座椅區(qū)域盡快入座。建議對投幣箱等車廂內(nèi)尖銳部位進(jìn)行包邊等技術(shù)措施處理，從而減少事故的客傷程度。

2.2 強(qiáng)化實(shí)操培訓(xùn)力度，提高新技術(shù)應(yīng)用水平

(1)全面加強(qiáng)車輛檢查力度。不折不扣做好車輛維修工作。尤其對整車電控系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系等關(guān)鍵部位，確保車輛能夠滿足駕駛員安全駕駛 需要。

(2)合理推廣車輛技術(shù)創(chuàng)新。根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況酌情考慮或建議制造商在車輛上應(yīng)用防夾感應(yīng)門、扶手擋加裝軟墊、設(shè)置車門未完全關(guān)閉車輛無法起步裝置、推廣應(yīng)用全車低地板車型等，用新技術(shù)降低客傷事故的發(fā)生概率。

(3)加強(qiáng)駕駛實(shí)操培訓(xùn)。加強(qiáng)對新單放、習(xí)慣差、能力弱的駕駛員進(jìn)行實(shí)操評估及跟蹤檢查，建立常態(tài)化的“實(shí)操回頭看”機(jī)制，對于駕駛技能欠缺的人員必要時(shí)進(jìn)行“深度回爐”。

(4)從說安全向做安全轉(zhuǎn)變，駕駛與機(jī)務(wù)融合創(chuàng)新。鎮(zhèn)海公交所擁有的純電動(dòng)公交車型除宇通車型外，其余車型在停止?fàn)顟B(tài)起步時(shí)均需完全松開制動(dòng)踏板再踩油門(加速踏板)，不像傳統(tǒng)手動(dòng)擋車型靠離合器與油門配合緩慢起步，力度可控。怎么掌握腳下這個(gè)“度”，我們從機(jī)務(wù)的視角把安全操作形象化，依靠儀表來判斷，已總結(jié)歸納了六種車型的量化參數(shù)。防范客傷，首先公交車輛要平穩(wěn)起步，輕(加 油)緩提速，運(yùn)行中安全駕駛操作平穩(wěn)行駛，進(jìn)入車站要提前減速，踩制動(dòng)踏板輕緩有度，盡可能避免緊急剎車。

作者|寧波市鎮(zhèn)海公共交通有限公司? 郁 峰

特別推薦：上海國際客車展參觀報(bào)名      上海國際客車展展位預(yù)定