國際客車展獲悉，近日，湖北宜化在互動平臺表示，邦普宜化項(xiàng)目建設(shè)正在有序推進(jìn)，計(jì)劃年內(nèi)投產(chǎn)。

該項(xiàng)目由宜昌邦普宜化新材料有限公司投建，產(chǎn)能規(guī)劃包括30萬噸/年的磷酸鐵、20萬噸/年的硫酸鎳、160萬噸/年的硫酸、30萬噸/年的濕法磷酸和16.2萬噸/年的精制磷酸。

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兩大項(xiàng)目年內(nèi)試產(chǎn)

?據(jù)了解，宜昌邦普宜化新材料有限公司是宜昌邦普時(shí)代與湖北宜化成立的合資公司，其中宜昌邦普持股65%。而宜昌邦普則是寧德時(shí)代旗下電池回收公司——廣東邦普循環(huán)間接控股。

2015年，寧德時(shí)代收購邦普循環(huán)，由此切入動力電池回收賽道，現(xiàn)已形成從電池正極材料生產(chǎn)到循環(huán)利用的全產(chǎn)業(yè)鏈。

2021年，寧德邦普全鏈條一體化產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶宜昌，布局電池回收再利用領(lǐng)域。

宜昌邦普是廣東邦普循環(huán)在全國布局的首個(gè)全鏈條一體化產(chǎn)業(yè)園，總投資高達(dá)320億元。產(chǎn)業(yè)園主要由三大項(xiàng)目組成，分別為邦普循環(huán)廢舊電池循環(huán)利用項(xiàng)目、邦普時(shí)代鋰離子電池新材料項(xiàng)目、邦普宜化配套原料及磷酸鐵項(xiàng)目。

截至目前，宜昌邦普循環(huán)項(xiàng)目已于去年年底實(shí)現(xiàn)滿產(chǎn)，一期月產(chǎn)碳酸鋰達(dá)到1100噸。邦普時(shí)代項(xiàng)目與邦普宜化項(xiàng)目也在不斷推進(jìn)，二者都將在今年陸續(xù)試生產(chǎn)。

隨著三大項(xiàng)目全部投產(chǎn)，宜昌邦普未來每年將實(shí)現(xiàn)30萬噸廢舊動力電池回收利用，進(jìn)形成“電池生產(chǎn)-使用-梯次利用-回收與資源再生”全鏈條循環(huán)。

隨著全球?qū)τ谀茉崔D(zhuǎn)型的加速，鋰電池的崛起已成為不爭的事實(shí)。那么作為鋰電池資源爭奪戰(zhàn)的下半場，電池回收對寧德時(shí)代來說變得尤為重要。

為此，寧德時(shí)代正加大回收能力的建設(shè)，為將來動力電池原材料的循環(huán)使用建立基礎(chǔ)。

據(jù)寧德時(shí)代董事長曾毓群透露：公司具備27萬噸廢舊電池處理能力，鋰回收率達(dá)到91%，鎳鈷錳回收率達(dá)到99.6%。未來將達(dá)到100萬噸的廢舊電池回收產(chǎn)能。

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接連簽下國資客戶

在寧德時(shí)代的持續(xù)布局下，其在電池回收領(lǐng)域也接連傳來新進(jìn)展。

9月26日，武漢公交與邦普循環(huán)在武漢舉行合作簽約儀式，前者是武漢市人民政府出資組建的國有獨(dú)資公司。

根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞退役新能源汽車及廢舊電池循環(huán)利用政策研究、回收網(wǎng)絡(luò)體系搭建、一體化協(xié)同處理基地建設(shè)等合作領(lǐng)域，共同打造廢舊電池回收利用全生命周期循環(huán)價(jià)值鏈。

9月22日，寧德時(shí)代與北京祥龍資產(chǎn)經(jīng)營有限責(zé)任公司舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式。該公司則是北京市國資委行使出資人職責(zé)的國有獨(dú)資公司。

雙方將在物流電動化、充換電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局、新能源乘用車推廣、電池回收、售后服務(wù)和電池融資租賃等領(lǐng)域深化合作。

值得一提的是，北京祥龍與武漢公交在業(yè)務(wù)有一定的重合，北京祥龍旗下的北京祥龍客運(yùn)同樣是以城市公交、省際客運(yùn)場站為主要經(jīng)營項(xiàng)目的企業(yè)。

而此時(shí)恰逢政策上支持新能源公交車及動力電池更新，電池回收市場也迎來了新利好。

今年5月，十三部門聯(lián)合發(fā)布的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》指出，鼓勵老舊新能源公交車及動力電池更新，引導(dǎo)退役動力電池交售至綜合利用企業(yè)。

今年7月，《新能源城市公交車及動力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》更是明確提出：對更新新能源城市公交車的每輛車平均補(bǔ)貼8萬元，對更換動力電池的每輛車補(bǔ)貼4.2萬元。

目前已有不少地方政府和公交公司正積極開展相關(guān)工作，標(biāo)志著我國新能源公交車動力電池更換開始邁向規(guī)范化、系統(tǒng)化的新階段。

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