國際客車展獲悉，全球大中客車市場 銷量圍繞30萬中樞波動，峰值為38.9萬，低谷為23.2 萬輛

全球大中客車市場銷量圍繞30 萬中樞波動，波峰于2016 年達到38.9 萬輛，波谷于2021 年達到23.2 萬?？紤]到 Marklines 缺失中亞、非洲、中東等中國客車出口的主流區(qū)域，預計全球大中客車市場規(guī)模約30+萬輛。目前全球大中客市場處于需求釋放階段，有望恢復到疫情前2019 年銷量規(guī)模。

除中國市場外，中亞與俄羅斯地區(qū)、南亞地區(qū)、拉美地區(qū)客車市場規(guī)模均較大

根據(jù)我們搜集的各國汽車協(xié)會與國家統(tǒng)計局可得數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國是全球第一大客車市場，歷史銷量均值13.3 萬。中亞與俄羅斯地區(qū)近5年大中客銷量均值2.99 萬，占全球比重14.5%;南亞地區(qū)近5 年大中客銷量均值2.93 萬輛，占全球比重14.2%;拉美地區(qū)近5 年大中客銷量均值2.89 萬輛，占全球比重14.0%;中東地區(qū)近5 年大中客銷量均值2.5 萬輛，占全球比重12.3%;歐洲地區(qū)近5 年大中客均值2.5 萬輛，占全球比重12%;非洲地區(qū)近5 年客車均值2.1 萬，占比10.4%;東亞與大洋洲地區(qū)大中客銷量均值1.87 萬，占比9%;東南亞地區(qū)大中客銷量均值1.56 萬，占比7.6%;北美地區(qū)銷量均值1.22 萬，占比5.9%。

拉美、中東、中亞與俄羅斯、東南亞、非洲國家占中國客車出口的90%根據(jù)海關數(shù)據(jù)，拉美是中國客車出口第一大區(qū)域，2023 年出口規(guī)模約2 萬輛，出口占比30%，集中在秘魯、墨西哥、玻利維亞、智利等國家。中東地區(qū)是客車出口第二大區(qū)域，出口規(guī)模約1.2 萬輛，出口占比17%，集中在沙特、科威特、埃及、阿聯(lián)酋、以色列等國家。

中亞與俄羅斯是客車出口第三大區(qū)域，出口規(guī)模約1.2 萬輛，出口占比17%，集中在俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國家。東南亞區(qū)域是客車出口第四大區(qū)域，出口規(guī)模約1.16 萬輛，出口占比16%，集中在越南、菲律賓、馬來西亞等國家。非洲國家出口規(guī)模約7000輛，出口占比10%，同樣是客車出口的重要區(qū)域。

更新置換周期+電動客車結構替換是核心驅動邏輯歐洲市場交通出行結構多元，客車市場存量競爭，更新置換是核心邏輯，政策驅動下電動客車滲透率快速攀升。東亞與大洋洲大中客市場屬于成熟穩(wěn)定市場，銷量驅動來自存量更新，而新能源客車滲透率低，處于快速增長產業(yè)階段。東南亞客車市場城市公交客車存在新增需求，電動客車滲透率較低，同時具有本土制造能力。俄羅斯與中亞地區(qū)客車市場更新置換需求迫切，財政資金支持是銷量擴容的關鍵因素;大型客車與電動客車是中國客車的關鍵突破口。中東地區(qū)客車市場，旅游朝覲產業(yè)需求強烈，但是容易受到本國匯率波動、通脹水平　　影響。拉美地區(qū)客車市場需求量大，客車需求置換周期特征明顯，同時電動客車結構替換較為積極。南亞地區(qū)客車市場中，印度客車市場規(guī)模最大，但是中國車企難以進入，而巴基斯坦市場日本車企市占率較高。非洲市場二手客車占比高，客車市場空間廣闊，但是公共交通體系落后，私營的輕型客車需求旺盛。北美地區(qū)客車規(guī)模穩(wěn)定，存量更新特征明顯，電動化進程提升較快。

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