國際客車展獲悉，公路客車是客車市場的“扛把子”。2024年上半年客車市場好于貨車市場、跑贏商用車大盤的一個最主要原因是由公路客車的大幅度增長推動的，引起了行業(yè)高度關(guān)注。

根據(jù)行業(yè)公開數(shù)據(jù)，2024年上半年，我國5米以上公路客車?yán)塾?jì)銷售超7萬輛，同比大漲近6成，占據(jù)客車市場整體超7成的份額，領(lǐng)漲領(lǐng)跑客車整體市場，成為促進(jìn)我國客車市場增長的最大“推進(jìn)器”!

根據(jù)汽車總站網(wǎng)調(diào)研分析，今年上半年我國公路客車的大幅度增長除了得益于國內(nèi)旅游市場的爆發(fā)以外，還得益于公路客車新產(chǎn)品的不斷上市。

那么，今年下半年公路客車市場走勢如何?這個可以從交通部上半年發(fā)布的公路客車達(dá)標(biāo)車型公告特點(diǎn)中找到答案。

交通部數(shù)據(jù)顯示，截止2024年6月底，交通部已累計(jì)發(fā)布了6個批次(含第60批、61批、62批、63批、第64批、第65批，下同)的道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型(公路客車)公告，累計(jì)上榜350款公路客車新品。其特點(diǎn)鮮明，或?qū)㈩A(yù)示著下半年我國公路客車發(fā)展的走勢。

現(xiàn)將2024年上半年交通部發(fā)布的6個批次的公路客車達(dá)標(biāo)車型公告上榜車型特點(diǎn)及下半年我國公路客車基本走勢作一個簡要分析。

一、傳統(tǒng)動力公路客車主體地位同比明顯減弱，純電動與燃料電池公路客車占比同比均增加，純電動勢頭最猛

2024年上半年各個批次交通部道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型(公路客車)上榜數(shù)量、占比與占比同比增減情況如下(數(shù)據(jù)來源：交通部)：

從上圖表可見，在今年上半年交通部發(fā)布的6批道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型公告中：

傳統(tǒng)動力公路客車?yán)塾?jì)上榜206款，占據(jù)達(dá)標(biāo)車型上榜總數(shù)量350款近6成的權(quán)重(58.9%)，居于主體地位，但占比同比去年同期的67%減少8.1個百分點(diǎn)，是占比同比減少最多的細(xì)分車型，說明傳統(tǒng)動力公路客車上榜車型的主體地位同比有比較明顯減弱的趨勢。

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析主要原因：一方面中長途公路客車依然以傳統(tǒng)動力為主要車型，畢竟純電動公路客車?yán)m(xù)航里程焦慮問題尚未徹底解決，而燃料電池公路客車推廣成本居高不下，加之加氫站較少，不能從根本上解決中長途公路客車運(yùn)營中遇到的續(xù)航焦慮問題。因此，傳統(tǒng)動力的公路客車今后或?qū)⒁廊怀蔀橹虚L途(特別是城際之間)公路客運(yùn)的主打車型。

另外一方面，隨著“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)及我國交通領(lǐng)域向低碳、綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展大勢，加之各地公共交通領(lǐng)域全面電動化進(jìn)程的加速，新能源公路客車必然不斷滲透到整體公路客車市場。

因此，上半年公路客車達(dá)標(biāo)車型公告中上榜的傳動公路客車占比同比大幅度減少完全是必然的。這也意味著在2024年下半年我國的公路客車市場發(fā)展中，傳統(tǒng)動力車型將依然占主體地位，但這種主體地位減弱的趨勢肯定比較明顯。

純電動公路客車?yán)塾?jì)上榜121款，占據(jù)達(dá)標(biāo)車型上榜總數(shù)量350款超三分之一的權(quán)重(34.6%)，居于次主體地位，且占比同比增加了5.4個百分點(diǎn)，是占比同比增加最多的細(xì)分車型。這說明純電動公路客車發(fā)展勢頭最猛，意味著下半年純電動公路客車或?qū)⒊蔀槲覈房蛙囍凶畲蟮脑隽渴袌觥?/p>

據(jù)汽車總站網(wǎng)分析，主要是隨著公共領(lǐng)域交通的全面電動化，今后市內(nèi)短途接駁、旅游景區(qū)團(tuán)體包車、機(jī)場大巴，以及具有固定線路且充電比較便利的團(tuán)體、客運(yùn)班車，這些應(yīng)用場景的公路客車今后電動化程度必將進(jìn)一步提升。

另外，純電動技術(shù)路線比較成熟、營運(yùn)成本較低，加之電池材料價格處于下降態(tài)勢，讓純電動公路客車購買成本也比之前有所下降，這些都是促進(jìn)下半年我國純電動公路客車市場進(jìn)一步發(fā)展的利好因素。

燃料電池公路客車?yán)塾?jì)上榜23款，占據(jù)達(dá)標(biāo)車型上榜總數(shù)量350款6.5%的權(quán)重，占比同比去年同期的3.8%增加了2.7個百分點(diǎn)，說明燃料電池公路客車同比也有較明顯增強(qiáng)的趨勢。

這主要是因?yàn)榻诙鄠€城市發(fā)布要加大支持燃料電池汽車發(fā)展的政策，加之近期多地實(shí)施“氫高速”免費(fèi)政策，對下半年的燃料電池客車市場也比較利好。

比如前不久成都市經(jīng)信局官網(wǎng)發(fā)布的《成都市推動氫燃料電池商用車發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案(2024—2026年)(征求意見稿)》、《成都市推動氫燃料電池商用車發(fā)展及推廣應(yīng)用政策申報(bào)指南(征求意見稿)。

又比如，武漢市政府發(fā)布的《武漢市碳達(dá)峰實(shí)施方案》指出，大力推廣新能源汽車，推動氫燃料電池商用車示范運(yùn)營。到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的50%以上。

再比如，山東、四川等地對實(shí)施“氫高速”免費(fèi)政策。這些都對今年下半年燃料電池公路客車推廣利好。

不過燃料電池公路客車上榜數(shù)量仍然不夠多。這是因?yàn)殡m然燃料電池系統(tǒng)具有續(xù)航里程較長的優(yōu)勢，但在公路客車領(lǐng)域推廣成本較高，加之加氫站較少。同時，公路客車多屬于個體運(yùn)營，申報(bào)燃料電池補(bǔ)貼有些難度。這可能都是阻礙燃料電池公路客車推廣規(guī)模擴(kuò)大的原因。

二、“兩通三龍”+安凱+福田是我國公路客車市場的競爭主體

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2024年上半年發(fā)布的6個批次達(dá)標(biāo)公告中累計(jì)上榜350款公路客車新品，其中“兩通三龍”(含宇通、中通、金龍、金旅和海格)、福田歐輝、安凱客車(只統(tǒng)計(jì)累計(jì)上榜數(shù)量在20款以上的車企)的情況如下：

上圖可見，在上半年交通部達(dá)標(biāo)車型公告中，“兩通三龍”+福田+安凱等主流企業(yè)累計(jì)上榜298款公路客車，占據(jù)整體上榜總數(shù)量350款85%的比例，居于絕對的主體地位，這意味著“兩通三龍“+福田+安凱等主流企業(yè)或?qū)⒊蔀橄掳肽晡覈房蛙囀袌龅母偁幹黧w。

實(shí)際上這與當(dāng)前我國公路客車市場的競爭格局基本吻合。中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，“兩通三龍”+福田+安凱累計(jì)銷售5米以上公路客車數(shù)量占行業(yè)超8成的份額，市場集中度較高。

三、9米以下車型是公路客車市場的新增長點(diǎn)，5-6米市場潛力最大

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2024年上半年發(fā)布的6個批次達(dá)標(biāo)車型公告累計(jì)上榜的各個長度段的公路客車數(shù)量如下：

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)，2024年上半年發(fā)布的6個批次達(dá)標(biāo)車型公告累計(jì)上榜的各個長度段的公路客車數(shù)量占比及占比同比增減情況如下：

從上面兩個圖可見，2024年上半年公路客車達(dá)標(biāo)公告中各長度段車型上榜數(shù)量占比及占比同比增減呈現(xiàn)以下突出特征：

9米以下各長度段車型占比同比均增加，具體是：8-9米段占比為14%，占比同比增1.5個百分點(diǎn);7-8米段占比為4.86%，占比同比增0.36個百分點(diǎn);6-7米段占比為3.43%，占比同比增0.38個百分點(diǎn);5-6米段占比為19.14%，占比同比增2.8個百分點(diǎn)?？梢姡?米以下中小型客車占比同比累計(jì)增加5.04個百分點(diǎn)。

9米以上各長度段大型客車占比同比增減如下：9-10米段車型占比為6.57%，占比同比減少0.23個百分點(diǎn);10-11米段占比為25.43%，占比同比減少2.57個百分點(diǎn);11-12米段占比為24%，占比同比減少2個百分點(diǎn);12米以上特大型段占比為2.57%，占比同比增加0.24個百分點(diǎn)?？梢?，9米以上大型客車?yán)塾?jì)占比減少5.04個百分點(diǎn)。

也就是說，從今年上半年交通部發(fā)布的6個達(dá)標(biāo)車型公告中可知，9米以下中小型公路客車可能成為2024下半年我國公路客車市場增長潛力較大的細(xì)分市場，其中5-6米市場潛力最大。

但愿上述分析，能給今年下半年客車企業(yè)在公路客車產(chǎn)品策劃及市場定位方面提供一定的參考依據(jù)!

公路客車 燃料電池 

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